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作者： 審計部
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交通部民用航空局為因應空運人數增長，自民國83年起陸續將國內原有機場辦理新(擴、整)建計畫，惟隨著陸路之高快速路網建構完成，自民國86年起國內民航客運量開始逐年遞減，又高速鐵路於民國96年全線通車後，西部航線再度受到衝擊，本島西部航線停飛，航空收入大幅下滑，致部分航空站虧損情形有逐年擴大之趨勢。審計部交通建設審計處為瞭解民用航空局機場新(擴、整)建暨營運管理情形，爰規劃辦理調查，業經調查竣事，並揭露民用航空局為民航政策主管機關，惟未合理建構機場之最適規模，致使各機場營運惡化，已未符經濟效益；民用航空局遲未檢討航空站降等機制，研謀有效改善航空站營運模式，致部分國內機場營運持續惡化，業已促請交通部及民用航空局檢討改善
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作者： 審計部
新功能介紹- 出版社：監察院審計部
新功能介紹 - 出版日期：2014/12/01
- 語言：繁體中文
交通部民用航空局機場新(擴、 整)建暨營運管理情形
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內容來自YAHOO新聞
舒緩熱島效應 專家籲讓城市呼吸
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「要在短期內緩解城市飆高溫的現象，應該從國土規劃海綿化城市，將傳統柏油路面更新為生態工法的路面。」中研院地球科學研究所研究員汪中和受訪時表示，城市之所以那麼熱，是因為過去的都市設計讓地表熱長久存在都市中。天氣風險公司總經理彭啟明也說，「海綿化城市應該對降溫有用，但同時也要加強都市綠化，讓城市能呼吸。」
針對台北市在6月初就飆出破了120年紀錄的38.7度高溫，汪中和受訪時表示，「除了全球暖化、台北盆地造成類似焚風的現象外，都市熱島效應也是原因之一。」而要解決都市高溫現象，除了長期的節能減碳，不再讓暖化條件越來越嚴峻外，短期內也需要開始做都市防災措施，以高熱現象來說，城市與居家環境的設計應做大幅度工法的改變。
「政府需要從國土規劃的角度，審視都市建設的環境。」汪中和說，過去的城市設計包括建築、道路等，都讓地表熱長時間的存留在都市中，造成熱島效應不斷增強。政府可以加速推動海綿化城市的策略，讓城市不透水環境的柏油路面，改鋪成透水的生態工法鋪面。
汪中和指出，傳統鋪面的不透水性，只要一下雨，地表水便直接進排水道排往河川，在地表環境沒辦法存留，「若採用海綿化的鋪面，讓道路張開毛細孔，在下雨時吸納雨量，營造富有水分的都市環境，當熱浪來了都市環境就能大幅度的降溫，」用人為、工程的手段達到防災的效果，在美國、沙烏地阿拉伯等國都有施行這樣的改造政策。
彭啟明卻認為，節能減碳只是道德上的呼籲，對解決高溫的問題沒有效果，要解決都市高溫的問題，除了國土規劃海綿化城市外，也得重視城市的綠化程度，讓城市能夠呼吸，「都市的綠化差，通風就差，生活在其中的人只好依賴空調，但空調排出的熱氣又進一步讓都市更熱，造成惡性循環。」他指出，台北市的綠化是台灣都市中最差的，應向新加坡學習都市綠化工程。
「台灣需要考量基礎建設全面性的改變，像4日東部鐵路發生出軌，鐵軌的耐熱係數只到60度，但實測卻高達63度，導致鐵軌變形。」彭啟明擔憂說，台灣若不及早思考高溫防災，未來災害將頻傳。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/舒緩熱島效應-專家籲讓城市呼吸-110230475.html
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